W pierwszej części zajmę się wyborem samochodu który będzie dawcą, w kolejnych opiszę zakres zmian technologicznych, problemy homologacji takiego pojazdu. Gdzieś po drodze trzeba wyprowadzić uzasadnienie biznesowe całego przedsięwzięcia.

Zaznaczam na samym początku że nie wiem jaki będzie efekt końcowy moich rozmyślań.

Teksty powstają z różnych miejsc internetu. Zanim nie usunę tego zapisu - temat jest jeszcze nieskończony i niederagowany

Teoria

Budowa auta na prąd

Czy to się opłaca?

Tak! Jadnak konieczność budowy pociąga za sobą dwa waruneki konieczne: - posiadanie własnej posesji, najlepiej z garażem - ograniczenia dot. zasięgu w zależności od ładowności auta Własna posesja to możliwość dostaw o każdej porze i niezależnie długo energii elektrycznej, niezbędnej do podładowywania akumulatorów, możliwość utrzymywania akumulatorów we wzglednie stałej temperaturze oraz możliwość przeróbek i poprawek. Warunek ten ma na celu zapewnienie jak najlepszej efektywności w użytkowaniu akumulatorów, przede wszystkim zapewnienie wysokiej pojemności ogniw w okresie zimowym. Akumulatory są bardzo czułe na niskie temperatury, a pojemność w mroźnych dniach może wynieść nawet 20-10% pojemności całkowitej, co wpływa z kolei na zasięg pojazdu. Przechowywanie zatem w pomieszczeniu względnie ciepłym (garaż, piwnica) to niezbędna koniecznosć do jazdy w okresie zimowym. Typ auta ma znaczenie z uwagi na ładowność, co bezpośrednio przekłada się na możliwą do transportu pojemność akumulatorów (przy silniku 75-84V należy liczyć 7 szt akumulatorów po 12V). W pojeździe o większej ładowności można zamontować cięższe akumulatory o wiekszej pojemności co automatycznie zwiększa zasięg.

Pionierzy napędu elektrycznego w Polsce

Absolutnym pionierem w dziedzinie przeróek aut na elektryczne jest pan Zbigniew Kopeć z Gdańska. Praktycznie wszystkie wykonane obliczenia i kalkulacje są oparte o dane udostępnione przez pana Zbigniewa. Obliczenia są jedynie szacunkowe, prowadzone dla warunków idealnych (akumulatory o 100% pojemności), parametry dla akumulatorów TROYAN 6V 180Ah ważących 29kg. Konstruktor, pan Zbiegniew Kopeć, używa zestawów ważących po około 400kg (14sztuk łączonych szeregowo) dających sumarycznie napięcie 84V DC. W celu zwiększenia zasięgu, dodatkowy identyczny zestaw podłączany jest równolegle. 1. Ilość akumulatorów w pojeździe jest niezwykle istotna. Wrast ze wzrostem ich ilości wzrasta masa całkowita pojazdu, ale znacznie bardziej rośnie wartość zgromadzonej energii, odpowiedzialnej za zasięg:

*- Pojemnosc 180Ah, to pojemnosc jednego zestawu 14 akumulatorów polaczonych szeregowo, DC=84 V
**- wartość szacunkowa 2. Gwałtowny wzrost krzywej zasięgu w zależności od niezmiennie rosnącej masy - pojemności akumulatorów powoduje gwałtowny spadek wymaganej pojemności na każde kolejne 100km zasięgu.
Czyli przy takiej samej pojemności można pojechać dalej - a więc taniej!
Analogicznie: jazda po mieście jest kosztowna: 10L/100km, ale w trasie już nie: 5L/100km - za 10L gdzie w mieście można przejechać 100km, w trasie można już dwa razy więcej-200km.